Специальные системы наддува – Двухступенчатый наддув

  Двухступенчатый наддув — это последовательное включение в схему двигателя двух турбокомпрессоров. В этом случае они имеют различ­ные размеры, имеют одинаковые массовые расходы, но разные объём­ные расходы, а следовательно — различные уровни давлений. Вспом­ним, что следует различать двухступенчатый турбокомпрессор и двух­ступенчатый наддув.

  Двухступенчатый турбокомпрессор — это агрегат, в котором после­довательно включённые компрессоры и турбины расположены на од­ном валу. При двухступенчатом наддуве два одноступенчатых турбо­компрессора включаются в схему двигателя.

Read more »

Наддув двигателей с принудительным зажиганием – Регулирование газодинамического наддува

  В зависимости от назначения двигателя, от потребителя, с которым он работает, к его внешним скоростным и другим характеристикам предъявляются различные требования. Так, известно, что к двигателю транспортной установки предъявляется требование повышенной приё­мистости и приспособляемости. Высокие коэффициенты приспособ­ляемости должны быть у двигателей строительных, дорожных машин и т.д. К дизель — генераторам основное требование — минимальное от­клонение частоты вращения при изменении нагрузки и т.д.

Read more »

Системы пуска, впускные и выпускные коллектора, промежуточное охлаждение воздуха

Известно, что для пуска двигателя необходимо его коленчатый вал привести во вращение от постороннего источника энергии и довести частоту вращения до некоторой величины, обеспечивающей удовлетворительное протекание процессов смесеобразования, сжатия и воспламенения горючей смеси. Необходимая для начала работы пусковая частота вращения зависит от способа смесеобразования, зажигания или самовоспламенения, от типа двигателя, его конструктивных особенностей, степени изношенности, от температуры воздуха и теплового состояния самого двигателя.

Read more »

Наддув двигателей с принудительным зажиганием – Регулирование угла опережения зажигания и давления наддува

  Регулирование с помощью датчика детонации только давления над­дува широкого распространения не получило. Более широко распро­странено регулирование с помощью датчика детонации как давления наддува, так и угла опережения зажигания. В этом случае достигается сложное изменение давления наддува в зависимости от режима рабо­ты двигателя, в том числе кратковременное увеличение максимального давления наддува при резком открытии дроссельной заслонки. Такая система менее чувствительна к характеристике пружины клапана пере­пуска ОГ. Пружину можно сделать менее жёсткой, а значит, обеспечить работу системы перепуска на режимах пониженных нагрузок, что сни­жает склонность к детонации на этих режимах и потери на газообмен, а значит, повышает КПД.

Read more »

Специальные системы наддува – Системы наддува «Максидайн» и «Гипербар»

  Двигатели машин строительно — дородного назначения, а также транспортных средств общественного транспорта редко работают на режимах полной мощности. Поэтому для них значительно более интересно иметь повышенные крутящие моменты в области пониженных частот вращения, чем высокие мощности на повышенных скоростных режимах. Работа на низких частотах с повышенным моментом позволяет снизить количество переключений передач или выполнить коробку передач с меньшим числом ступеней, а также обеспечить расход топлива, приемлемый на этих режимах. Конечно, в этом случае увеличивается достижимое ускорение, например, автобуса и других видов транспорта. Таким образом, для двигателей указанного назначения нет необходимости форсирования двигателя на высоких частотах вращения, зато очень важно повысить развиваемый момент при пониженных частотах. Т.е. теперь мы не ставим задачу форсирования двигателя наддувом на номинале, зато требуем повышения крутящего момента двигателя с газотурбинным наддувом при понижении частоты вращения.

Read more »